The Special One : un regard plus approfondi sur le Pévèle C d'Alex Colman
Le dimanche 6 octobre, quatre coureurs de l'équipe Flandres - Bâloise participeront aux Championnats du monde de Gravel à Louvain (BE). Alex Colman est l'un d'entre eux. Il roulera sur une Pévèle C customisée, équipée d'un système Classified Powershift. Il vise à nouveau un bon résultat.
« Les dernières courses sur route auxquelles j'ai participé montrent que les jambes sont vraiment bonnes. C'est un avantage d'avoir pu expérimenter l'an dernier le rythme effréné d'une course sur gravier. Une telle course est très différente d'une course sur route : il s'agit davantage d'une lutte d'homme à homme où vous espérez que votre matériel tiendra jusqu'à l'arrivée. Et il y a beaucoup à dire sur ce matériel. Il est temps de faire une brève introduction à travers quatre questions-réponses.
« Les dernières courses sur route auxquelles j'ai participé montrent que les jambes sont vraiment bonnes. C'est un avantage d'avoir pu expérimenter l'an dernier le rythme effréné d'une course sur gravier. Une telle course est très différente d'une course sur route : il s'agit davantage d'une lutte d'homme à homme où vous espérez que votre matériel tiendra jusqu'à l'arrivée. Et il y a beaucoup à dire sur ce matériel. Il est temps de faire une brève introduction à travers quatre questions-réponses.
Q : Pourquoi avez-vous choisi la Pévèle ?
Colman : « J'ai choisi la Pévèle parce que sa géométrie est proche de celle d'un vélo de route, tout en offrant un grand dégagement pour les pneus. C'est ce que je recherchais, surtout pour un parcours aussi rapide que les Championnats du monde de Louvain.
Q : Pour ce qui est de la peinture, où avez-vous puisé votre inspiration ?
C : « Le vélo blanc, combiné aux accents dorés et aux couleurs du logo noir, est une référence directe au légendaire vélo de piste Eddy Merckx d'Iljo Keisse, l'empereur de 't Kuipke. Le design de ce vélo est toujours aussi emblématique 16 ans plus tard. Même aujourd'hui, le design ressort vraiment !
Q : Pourquoi avez-vous opté pour le système Powershift de Classified ?
C : « Le système Powershift est un système de changement de vitesse électronique sans fil intégré dans le moyeu arrière du vélo. Par conséquent, j'ai 22 vitesses mais je n'ai pas besoin de dérailleur avant. Dans le gravier, c'est un énorme avantage. Le système Powershift est comme un deuxième plateau virtuel. Un autre avantage est que même à pleine charge, le changement de vitesse ne prend que quelques centièmes de secondes. Le changement de vitesse se fait à l'aide de manettes Shimano GRX Di2. L'année dernière, lors des Championnats d'Europe, j'ai également roulé avec ce système et je l'ai vraiment apprécié.
Q : Enfin, quel est votre choix de pneus pour les Championnats du monde ?
C : « La Pévèle a un dégagement de 40 mm à l'arrière. Je roulerai avec un Vittoria Terreno Dry de 38 mm. Cela laisse encore un peu d'espace entre le pneu et la fourche arrière, de sorte que la saleté risque moins de s'accumuler par mauvais temps. La fourche avant dispose d'un plus grand dégagement pour le pneu. En fonction des conditions météorologiques, je roulerai avec un Vittoria Terreno Dry de 38 ou 42 mm.
Colman : « J'ai choisi la Pévèle parce que sa géométrie est proche de celle d'un vélo de route, tout en offrant un grand dégagement pour les pneus. C'est ce que je recherchais, surtout pour un parcours aussi rapide que les Championnats du monde de Louvain.
Q : Pour ce qui est de la peinture, où avez-vous puisé votre inspiration ?
C : « Le vélo blanc, combiné aux accents dorés et aux couleurs du logo noir, est une référence directe au légendaire vélo de piste Eddy Merckx d'Iljo Keisse, l'empereur de 't Kuipke. Le design de ce vélo est toujours aussi emblématique 16 ans plus tard. Même aujourd'hui, le design ressort vraiment !
Q : Pourquoi avez-vous opté pour le système Powershift de Classified ?
C : « Le système Powershift est un système de changement de vitesse électronique sans fil intégré dans le moyeu arrière du vélo. Par conséquent, j'ai 22 vitesses mais je n'ai pas besoin de dérailleur avant. Dans le gravier, c'est un énorme avantage. Le système Powershift est comme un deuxième plateau virtuel. Un autre avantage est que même à pleine charge, le changement de vitesse ne prend que quelques centièmes de secondes. Le changement de vitesse se fait à l'aide de manettes Shimano GRX Di2. L'année dernière, lors des Championnats d'Europe, j'ai également roulé avec ce système et je l'ai vraiment apprécié.
Q : Enfin, quel est votre choix de pneus pour les Championnats du monde ?
C : « La Pévèle a un dégagement de 40 mm à l'arrière. Je roulerai avec un Vittoria Terreno Dry de 38 mm. Cela laisse encore un peu d'espace entre le pneu et la fourche arrière, de sorte que la saleté risque moins de s'accumuler par mauvais temps. La fourche avant dispose d'un plus grand dégagement pour le pneu. En fonction des conditions météorologiques, je roulerai avec un Vittoria Terreno Dry de 38 ou 42 mm.
