Acerca de la geometría Eddy Merckx

A primera vista, no parece haber muchas diferencias entre la 525 y la Mendrisio o entre la Pévèle y la Strasbourg. Sin embargo, el enfoque de cada bicicleta está en otra parte, en parte como resultado de una geometría sofisticada. Nos sentamos con nuestros desarrolladores de productos y nos sumergimos en los secretos que se esconden tras este juego de milímetros: «Una vez hicimos que nuestro maestro soldador Johan Vranckx soldara un cuadro para que experimentara por sí mismo lo que haría una nueva geometría».

«La base de la geometría de una bicicleta está fijada desde hace años», replican inmediatamente nuestros especialistas. «No es que sigamos partiendo de un libro blanco y probando todo tipo de triángulos diferentes. El primer ejercicio de reflexión que hacemos es sobre la aplicación prevista de la moto. ¿En qué segmento lanzaremos la moto? ¿A quién va dirigida? ¿De qué manera utilizará la bicicleta este ciclista? Eso es lo primero que tenemos que determinar».

Cada segmento requiere una geometría diferente. «No se puede utilizar una geometría de competición en una bicicleta de gravel. Eso haría que el ciclista se sintiera demasiado nervioso sobre la bicicleta. La distancia vertical entre el eje de pedalier y la parte superior del tubo de dirección determina el «stack». Cuanto más alto sea, más cómodo se sentirá el ciclista sobre la bicicleta, mientras que un stack más bajo es más aerodinámico. El «alcance», por su parte, es la distancia desde el eje de pedalier hasta el centro del tubo de dirección. En este caso, cuanto más largo sea, más estable y eficiente será la conducción del ciclista, mientras que una postura compacta se siente ágil y sensible».

La geometría de las bicicletas de carretera lleva fijada varios años. «Tenemos mucha experiencia en este campo y hemos cambiado poco o nada en los últimos años», afirma. Así que son sobre todo los productos de nicho los que aportan la reflexión necesaria, con familias sobre todo más nuevas, como las all-road (a la que pertenece la Pévèle) y las gravel (a la que pertenece la Strasbourg).

«Estos segmentos evolucionan constantemente. A veces hay tendencias: cosas que surgen y desaparecen al cabo de un tiempo. A veces se puede jugar con el ángulo del tubo de dirección, el ángulo de la horquilla, el ángulo del tubo de sillín y la altura del eje de pedalier. Esto nunca implica cambios de 5 grados, como mucho de un grado o dos. Por eso a veces encontramos la geometría ganadora después de sólo unas horas. Luego hay muchos pasos para pasar del boceto al producto acabado. Eso puede llevar más de un año».

A veces es también una historia de ensayo y error. «No se puede hacer inmediatamente un molde de carbono de un cuadro determinado. Cuesta mucho dinero, así que hay que hacerlo enseguida. Así que, para probar algo, ya hemos llamado a Johan, que sabe soldar un cuadro. Así pudimos probar la geometría. En otros casos, hicimos una impresión en 3D de un cuadro».

Una idea muy extendida es que una determinada sensación de conducción es el resultado directo de la geometría. Sin embargo, los desarrolladores de nuestros productos quieren desmentirlo. «Sin duda influye, pero no es lo único importante. Es la combinación de geometría y material lo que determina la sensación de conducción. La rigidez de una bicicleta, la composición del carbono, la tubería... Estas cosas marcan la diferencia. Por ejemplo, fíjate en la diferencia entre la 525 y la Mendrisio: ahí las diferencias radican principalmente en el tipo de carbono utilizado (Ultra High Modulus vs High Modulus), y en detalles como la horquilla, el tipo de cockpit (integrado vs no integrado y el tipo de tija utilizada (en forma de D vs tija redonda). Aunque la 525 y la Mendrisio no son muy diferentes geométricamente, la 525 es una auténtica bicicleta de rendimiento, mientras que la Mendrisio es la bicicleta para los largos días sobre el sillín».

Por ejemplo, los desarrolladores del producto señalan la curvatura de la horquilla trasera, típica de las bicicletas de Eddy Merckx. «Esto proporciona un confort adicional y un mayor equilibrio. La curvatura forma parte de la herencia de Eddy Merckx Bikes, por lo que creemos que también es importante mantenerla viva. Nuestras bicicletas son conocidas por su equilibrada sensación de conducción. Nuestros clientes están muy satisfechos con ello, ¡así que mantenemos esta tradición!».

La horquilla trasera en forma de S es característica de todas las bicicletas Eddy Merckx. No sólo tiene un propósito estético: «Esta horquilla trasera en forma de S proporciona un confort extra y un mayor equilibrio. La curvatura forma parte de la herencia de Eddy Merckx Bikes, por lo que pensamos que también es importante mantenerla viva. Nuestras bicicletas son conocidas por su equilibrada sensación de conducción. Nuestros clientes están muy satisfechos con ello, ¡así que nos mantenemos fieles a esta innovación!»